這世上沒有常青樹，更沒有永遠的常勝將軍。
三十年河東，三十年河西，企業也有企業的生命週期。
馬化騰說：“巨人稍微沒跟上形勢，就可能倒下。巨人倒下時，體溫還是暖的。”
這話，其實是為所有企業敲響的警鐘，
剛傳來大消息，大眾集團宣布未來將逐步精簡車型陣容，最多削減50%的車型數量，並將全球年產能從目前1000萬輛削減至900萬輛。
大眾集團並未回應裁員10萬人、關閉四座工廠的傳聞。
不過，據央視財經報道，方案可能涉及進一步裁減崗位和調整德國工廠佈局，全球裁員規模最高或達10萬至12萬個崗位，包括茨維考、漢諾威、埃姆登和內卡蘇爾姆在內的德國部分工廠面臨關閉風險。
是的，你沒看錯，斷臂求生，福斯要壓縮100萬輛汽車產能，裁掉10萬人。
66.7萬全球員工裡砍掉10萬——每6個人就有1個被裁員。
這是大眾88年歷史上最大規模的人員和業務重組。
好傢伙，不是裁幾千人縮減開支，是砍掉六分之一的人，關掉四座老家工廠，幾乎是傷心動骨了。
為什麼這麼狠？
看看大眾的財報吧。
2025年，大眾營業利潤年減54%，只剩89億歐元──2016年以來最低，利潤不是微調下跌，是腰斬。
大眾汽車預計，2026年銷售收入將年增0%至3%，營業利潤率預計將在4.0%至5.5%之間。
地主家也沒有餘糧了，大眾CEO奧博穆提交的”2030目標願景”坦誠：到2030年前削減間接成本110億歐元。
110億歐元從哪裡來？
這場裁員的刀鋒所指，是到2030年削減110億歐元間接成本，未來五年資本支出壓縮15%至1300億歐元。
說穿了，大眾要用十萬人的飯碗，再加上關掉幾家廠，去堵現金流的窟窿。
說句公道話，這場戰爭裡最慘的不是大眾的高階主管，是那些在流水線上做了20-30年的德國藍領階級。
他們可能一輩子只做過汽車裝配，現在突然被裁了，50歲左右，再就業？
百年大眾走到今天，竟要靠「減人頭」來續一口氣，聽著唏噓，但卻是眼下不得不做出的艱難選擇。
沒辦法，利潤是源頭活水，利潤都腰斬了，總不能變魔術一樣變變錢吧？
時光回溯至2019年，當時的福斯集團站在世界之巔。
那一年，福斯以1097萬輛的銷量力壓豐田，斬獲全球車企銷冠；營業利潤193億歐元（折合人民幣約1500億元），創下歷史新高。
然而，僅僅六年，時代的列車，已經疾駛而去。
其實，這並不是大眾一個人的事。
BMW：到2026年底全球裁減最多7,700個職缺。
賓士：推進成本削減，中國市場人員優化，間接崗位裁員，停發9萬德國員工年終獎，延長工時不加薪。
日產：歐洲裁員約900人。
福特：歐洲到2027年底裁減4000人，德國科隆工廠涉整車生產職缺。
寶馬裁、賓士裁、日產裁、福特裁——原因只有一個——燃油車體系撐不住了。
這些巨頭過去幾十年靠什麼活？
靠燃油車的規模效應——百萬輛產能、全球工廠網路、成熟供應鏈、品牌溢價。
但現在電動化來了，電動化不是換一個發動機，是換一套整個系統燃油車的規模效應在電動車時代失效了。
電動車的核心是電池、晶片、軟體，這些東西的供應鏈跟燃油車完全不同，原來燃油車的優勢，在電動車面前變成了負擔。
這不是某一家公司的問題，是整個燃油車時代的利潤結構正在崩塌。
歷史上每一次產業革命，都有舊時代的巨人倒在轉型的陣痛中。
一場場風暴的到來，就像彼得伯恩斯坦在《風險》中說那樣：企業興盛或衰敗，股市繁榮或崩潰、戰爭與經濟蕭條，一切都周而復始，但它們似乎總是在人們措手不及的時候來臨。
一個企業發展的關鍵處，往往就是那麼幾步。
向前一步是幸福，退後一步是黃昏，關鍵處行差還是走對，靠的，就是企業家的戰略把握。
時代拋棄你，真的連一聲再見也不會說！
讀報知天下事：裁員10萬中國「國民神車」撐不住了