俄烏戰場年耗數百萬架無人機
無人機已成為俄烏戰場上用量最大的消耗型裝備之一，儘管目前沒有全球統一的年消耗量統計，但烏克蘭在2025年創下無人機產量與交付的新紀錄。根據烏克蘭官方統計，烏克蘭國防部採購機構與數位系統在2025年已向部隊交付約300萬架第一人稱視角（FPV）無人機，而全年各類軍用無人機總產量也已超過400萬架。
專家指出，若加上俄羅斯估計數百萬架的產量，俄烏戰場一年的無人機需求已達數百萬、甚至逼近千萬架等級。
報導指出，俄烏戰爭徹底顛覆了傳統軍事戰略，無人機（UAV）從過去的輔助兵器，一躍成為現代戰場的核心打擊力量。在這場「消耗戰」中，無人機的需求與出貨量呈現爆炸性成長。
根據烏克蘭官方與軍工產業資料，烏克蘭2024年約生產220萬架各型無人機，其中國內業者向國防部隊供應的FPV無人機便超過150萬架季，預計2026年將突破700萬架的目標。 《彭博》引述分析家指出，烏克蘭的軍用無人機產量，可能已超過北約成員國合計產量，但北約並未公佈統一口徑的產量統計。
英國皇家聯合軍種研究院（RUSI）則指出，目前戰術無人機約佔俄軍各類軍事系統受損或被摧毀案例的60%至70%，顯示低成本無人機已從輔助偵察工具，躍升為前線最主要的殺傷與消耗手段之一。
分析師指出，這股龐大的戰場需求，同時帶動了國際供應鏈的版圖位移，而台灣在這場無人機商機中扮演了關鍵的隱形後盾。
根據台灣國家安全組（DSET）政策分析報告，台灣出口至歐洲的整機無人機，由2024年的2574架，暴增至2025年的10萬7433架，出口量增至前一年約41.7倍，這股動能延續至2024年以後，單季出口量增至前一年約41.7倍，這股動能延續至2024年以後，單季出口量增至前一年約41.7倍，這股動能延續至2024年以後，單季出口量增至前一年約歐國。根產業訪談與供應鏈資料研判，台灣外銷至波蘭與捷克的無人機中，有相當部分其後轉至烏克蘭使用。
台灣技職教育導入飛行載具課程，將無人機與AI結合。 （圖由技專校院招生專業化總辦公室提供）
高職「黑手」變月薪10萬飛手？
當無人機出貨量從數萬架躍升至數百萬架，產業面臨的問題已不只是能否製造足夠的機體，而是有沒有足夠的人才負責操作、維修與管理。隨著無人機應用從空拍，快速擴展至國防、農業植保、測繪、能源巡檢、防災與物流配送，俗稱「飛手」的無人機操作員，也成為近年來受到矚目的新興職業。
不過，專業飛手的工作，早已不只是拿著遙控器控制無人機起降。一項完整的無人機任務，可能涉及航線規劃、空域與天氣判斷、機體檢查、飛控設定、酬載操作、影像判讀、設備維修及資料分析。執行電塔、太陽能板、橋樑或風力發電機巡檢時，操作人員還必須理解熱顯像、座標測繪與設備異常判讀；投入農業植保，則需要掌握風速、噴灑高度、藥劑用量與航線安排。
俄烏戰場更凸顯無人機人才分工的重要性。烏克蘭軍方已將無人機小組細分為飛行員、航線規劃員、維修技師、酬載操作員與情報分析人員。這代表無人機產業所需要的，並不是單一的遙控器操作員，而是一整套橫跨機械、電子、資訊、航空安全與資料判讀的複合型人才。
無人機需求快速成長，也帶動台灣技職教育提前佈置。部分技術型高中已把飛行載具、無人機操作與人工智慧納入課程，希望學生在進入職場前，就能接觸相關產業技能。方曙商工的課程結合無人機操作、飛行載具設計製作、3D打印與基礎維修；光華高工則透過AIoT相關課程，讓學生接觸人工智能、物聯網感測、智慧農業及無人機基礎飛行應用。
專家指出，隨著無人機、電動載具與AI技術進入課程，學生開始有機會接觸飛控系統、智慧感測與數據分析，傳統技術職也逐漸轉向高技術含量的跨領域工作，已徹底翻轉了過去「讀高職動力機械群只能當黑手」的傳統印象。
烏克蘭學生在學校障礙賽道上進行飛行演習。 （歐新社）
藍領變金領？無人機飛手月薪10萬的真相
在台灣，無人機飛手被視為新興高薪職業，市場上甚至出現「月薪可達10萬元」的說法，但從公開職位來看，這並不是新手入行後的普遍行情。根據104人力銀行在今年的職位空缺顯示，一家無人機業者招募操作人員，月薪為3.5萬至6.5萬元，工作內容包括航空測量、設施巡檢、飛行測試、設備維護與任務報告，另依勤務提供飛行獎金。
真正可能把月收入推高至10萬元的，通常是高風險、高技術或論件計酬的任務。例如電塔、風扇、太陽能板與石化設施巡檢，飛手除了控制無人機，還要理解熱顯像、測繪、設備異常判讀與工業安全；農業植保則涉及藥劑用量、風速、噴灑高度及航線設計；影視拍攝還要求運鏡能力與現場協作。
分析指出，若以每件5000元至1萬元計酬，每月穩定完成10至20件任務，接案收入有機會達到10萬元。但，飛手通常還要承擔設備折舊、交通、保險、維修、稅費及天氣取消等成本。因此，所謂月入10萬元，通常是資深飛手、專案承攬者，或具備測繪、巡檢與工程能力者的接案收入，而非固定底薪。
對比海外，飛手薪資更受到任務風險與專業領域影響。
烏克蘭軍方公開招募的FPV無人機操作員，每月報酬約2萬至12萬格里夫納，依執行戰鬥任務與命令的情況調整，約合新台幣1.4萬至8.7萬元；其他部隊相關職位則多落在5萬至12萬格里夫納。這類薪資屬軍職報酬，可能包含任務地點與戰鬥風險，無法直接與台灣民用飛手底薪比較。
外媒指出，美國無人機飛手薪資差距相當大。根據ZipRecruiter與Glassdoor統計顯示，平均年薪約13.1萬美元，但Indeed調查僅約5.75萬美元，其數字落差主要在於飛手技能水平不同，以及薪酬計算方式不同，較偏向入門級或低薪工作，例如房地產拍攝或基本的屋頂檢查。
相較之下，ZipRecruiter和Glassdoor的薪資可能反映了能源、測繪和國防等行業的高薪職位，也可能顯示的是總薪酬（包括獎金），而這些行業的無人機飛手需要高級技能和認證。
根據調查，美國入門飛手年薪約4.2萬美元，有5年以上經驗者可達8.8萬美元以上；若進入航太與國防產業，平均年薪更高達21.6萬美元。薪資高低除受經驗與地區影響，也取決於專業能力。除商業飛行必備的FAA Part 107證照外，若具備熱成像、LiDAR、攝影測量或GIS技能，便有機會進入能源、工程、測繪及國防等高薪領域。
中國也出現新的專業分工。 2025年，中國將「無人機群飛行規劃員」列為新職業，工作內容包括無人機群任務規劃、航線設計、運作管理與現場安全控制。中國媒體引述業內人士指出，一線城市具有約3年經驗的成熟從業者，年薪約人民幣15萬至20萬元；若具備團隊管理經驗，年薪可能達25萬至35萬元。
這類工作早已不是單純操縱遙控器，而是要同時處理航線規劃、編隊控制、系統設定、氣象變化、故障排除及現場安全。隨著一名操作員開始管理多架無人機，飛手也逐漸轉型為機隊管理與任務規劃人員。
因此，「藍領變金領」的關鍵，並不是把傳統工具換成無人機，而是能否同時掌握飛行、機械、法規、產業知識與數據分析。未來單純控制起降的工作可能逐漸被自動飛行取代，但懂得規劃任務、判讀資料並解決產業問題的人，身價反而可能愈來愈高。
一名飛行員準備駕駛法國陸軍使用的新型無人機。 （法新社）
飛手不是會飛就好！台美中歐各地考照制度大不同
無人機看似比駕駛飛機容易操作，但隨著機體愈來愈重、飛行距離越來越遠，飛手考照也逐漸從簡單的遙控能力，轉向完整的航空安全與風險管理。以烏克蘭為例，國防部2026年一次公佈約1.5萬個無人機部隊職位空缺，涵蓋飛行操作、維修、通訊與分析等不同工作。農業、能源、建築與國防領域真正需要的，也是能結合3D建模、精準噴灑、工業缺陷偵測與AI分析的高階技術人才。
專家指出，從烏克蘭一次釋出的龐大職位空缺，以及各國擴大無人機訓練的趨勢來看，市場對專業操作與技術人才的需求正在增加。隨著無人機數量激增，各國政府對於飛手執照的考核與空中管制也越加嚴格，考照制度全面朝向「數位化」與「自動化評防」轉型。
目前台灣依操作者身分、機體重量與作業性質分級。自然人操作最大起飛重量2公斤以上、未滿15公斤且裝有導航設備的無人機，包含矩形航線、定點著陸以及緊急應變處置，並嚴格規定夜間與人群上方飛行的特許證照。原則上，若持普通證只需通過學科測驗，但若是政府機關、學校或法人執行業務，則須由持有專業操作證者操作，這得通過術科測驗。
根據報道，台灣術科測驗不只是讓無人機繞幾圈，還包括飛行前檢查、起降、定點停懸、航線飛行、緊急處置與飛行後檢查。實際工作時，飛手還要確認禁限航區、400呎高度限制、機場週邊規範、天氣、衛星訊號、電量與失聯返航設定。換句話說，遙控器只是操作界面，真正困難的是在風向、訊號、人群與障礙物不斷變化時，仍能控制風險並完成任務。市場人士認為，這張專業飛手的證照是「含金量」極高。
而全球無人機製造與應用大國中國，中國民航局與AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）近年來發布了無人機駕照考試新規，考照難度迎來史詩級升級，過去由人工考官肉眼評分、存在灰色地帶的時代正式終結，全面改為「電子設備監控與自動精準打分」。
中國新制考核的魔鬼細節主要體現在「自旋」與「水平八字飛行」兩大科目。在自旋考核中，學員必須在1分鐘內完成360 度自旋，期間視距內駕駛員的高度誤差被嚴格限制在50 公分以內，超視距（盲飛）駕駛員更被壓縮至30 公分以內，水平位移誤差不得超過1 公尺。
在水平八字飛行中，飛機必須在3分鐘內精準飛過指定樁位，飛行速度必須穩定控制在每秒0.5 公尺至5 公尺之間，且航向速度絕對不允許出現「0」（即無法停頓）。
至於美國，商用無人機飛手適用FAA Part 107制度，首次申請者須通過航空知識測驗，範圍包括空域、氣象、飛航限制、緊急程序與機體性能，之後每24個曆月完成複訓。不過，美國Part 107主要採知識測驗，並未要求所有申請人接受統一實機術科考試。歐盟則依風險將作業分為Open、Specific及Certified等類別；最常見的Open類別再分成A1、A2與A3，分別規範在人員上方、靠近人員或遠離人群飛行。 A1及A3須完成線上訓練與理論考試，A2還要增加理論測驗與自行實踐訓練，相關證明通常有效5年。
讀報知天下事：藍領變金領，無人機催生新產業